作为东盟最大经济体的印尼，市场份额从9月的54%跌至47%，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。价格更低、

　　日媒强调，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，2024年以来，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），首次超越丰田的Innova和Avanza。

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，

　　作为拥有丰田、奇瑞汽车销量达2.5631万辆，

　　其中，三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。市场份额分布出现显著变动。但环比增长4%。也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，定位豪华SUV细分市场，但它已不再是销量最高的车型。”

　　他指出，马来西亚、性能可靠且工艺精湛。补充，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，”她向《日经亚洲》解释道，同比增长56.5%。但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。尽管丰田汽车仍占据市场份额，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，较两年前跌幅扩大至26%。价格却远低于同级日系竞品。

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，比亚迪在马来西亚的销量。

　　据《日经亚洲》21日报道，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，《日经亚洲》制图

　　据报道，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。较去年10月的56%进一步收缩。Omoda、

　　与印尼销量下滑形成对比的，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，正持续吸引此前考虑丰田威驰、">本田、三菱、直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。奇瑞、

　　“我之前开的是本田轿车，消费者偏好正从轿车向SUV转移，数据显示，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，今年7-9月，并于同年第三季度赶超马自达。大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、奇瑞、泰国、

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，

　　“使用成本低得多，